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评测江淮瑞风S3 15L怎么样及江淮瑞风S3 15L的性能如何

发布日期:2020-07-30 17:13   来源:未知   阅读:

  江淮乘用车是最早迈出国门的自主品牌之一,经过数年耕耘已经在巴西站稳脚跟。在查看江淮海外发展进程的文档里,我发现一篇访谈,厂方人员表示他们在巴西属于全新品牌,不会出现国内自主品牌的价格天花板困局。所以江淮敢于主打品质,供应巴西的车型在内饰用料等一些方面要比国产车高,这样整车价格和欧洲、日本等竞品车型十分接近,依然能取得不错的销量。

  看完那篇访谈,不禁让人感到无奈。国内反而享受不到最佳品质的国产车,这种自主品牌天生低价的认知究竟是何时形成,对自主品牌的发展产生多大阻力?我们已经很难想象。我们没有去巴西试驾过江淮车型,只能猜测巴西版的车厢质感可能会好于国产车。但两者的核心机械部件还是相通的,既然江淮能在巴西与欧美日的大品牌抗衡,现在新车的素质想必已经上了一个台阶。这回试驾的瑞风S3就会销往巴西,在角逐国际舞台之前,我们先来观察它在国内的潜力如何。

  江淮从2013年开始更新换代旗下的乘用车,推出第二代乘用车平台。按照官方说法,瑞风S5、和悦A30是基于第二代平台打造,瑞风S3就是该平台的第三款车型。按照动力规格、车身尺寸,自主品牌里长安CS35、哈弗H2以及北汽新推出的幻速S3都是瑞风S3的直接对手。预计长安福特翼搏的低配车型也会和瑞风S3的价格有一定重叠空间。所以小型SUV的竞争异常激烈,瑞风S3想脱颖而出会面临很大挑战。

  其实在正式发布之前,这辆车本来挂着和悦S30的名号。或许是因为上一款SUV已经定名为瑞风S5,江淮就把SUV彻底纳入瑞风系列。在2014年北京车展前的江淮品牌日上,我就看到两个版本的和悦S30,其中之一和现在的国产车型相同,上图是巴西版的造型。当时我向厂方技术人员表示,巴西版的外形设计比较亲切。不过江淮经过调研认为年轻用户更喜欢动感外形,决定国产比较动感的款式。外形毕竟是各花入各眼,我们还是更看重它的机械素质。

  抛开美丑不谈,瑞风S3肯定能给人留下很深的第一眼印象。夸张的大嘴、刚毅的线条 是它讲究动感的一面,在设计上偏向年轻消费者。此前福特翼搏的设计倍受争议,但市场反响不错,小型SUV的用户对价格要比外形设计更敏感,瑞风S3想赢得用户芳心,恐怕也不会把宝完全压在设计上。

  现在大嘴格栅成为运动的代名词,瑞风S3的格栅尺寸应该是小型SUV里的头名了。两侧加以镀铬装饰,很能博得路人回眸。

  车身包围从B柱开始上扬,从实用角度来看增加了后轮拱和车尾的防刮蹭面积,设计上也颇为动感。

  原厂行李架可以免除后期加装引来的改装争议,而且这个行李架非常实用,不是花瓶的摆设。

  瑞风S3的车身长4325mm、宽1765mm、高1625mm、轴距2560mm,和长安CS35、福特翼搏的尺寸相近,都属于市场上最小巧的SUV。其中瑞风S3的车身稍长,有利于增加后排和尾厢的空间,究竟利用率如何,在后面会详细介绍。

  瑞风S3只有1.5L排量发动机,这台发动机有全铝缸体、VVT可变气门正时技术,属于很常规的技术规格。参数上最大功率是83kw/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm,在自主1.5L发动机里属于中游水平。

  变速箱方面一共有3款,最低配采用5前速手动挡,中高配的手动挡是6前速,在同级里不多见。自动变速箱是来自邦奇PUNCH的CVT无级变速箱,平顺性天生会高于4AT自动挡。所以变速箱是瑞风S3的机械亮点,这次我们着重试驾了1.5L+6MT和1.5L+CVT两款动力。

  1.5/1.6L排量对于小型SUV来说只能拿算是入门动力,即便是合资品牌车型也谈不上刺激强劲,动力系统的易驾程度更值得关注。这是我第二次接触江淮瑞风S3,继上回的良好初步印象,这回深入体验让我对江淮这套小排量动力系统颇为赞赏。

  瑞风S3的离合器行程较短、力度偏轻,脚底能清楚察觉到结合点,上手一分钟就可以做到脚随心动,开起来不用在意左脚怎么踩法。这种离合器设定对付长途试驾中的疲劳效果显著。手动挡的行程适中、挡位也非常清晰,熟悉之后最常用的三、四挡我就动动手腕去换挡。开过福克斯ST的人看到6挡,可能忍不住心想有借口蹭副驾驶座美女的大腿了。可惜瑞风S3的6挡行程仍然在动手腕换挡的范围内,这点小小邪念还是压在心里吧。在最新这批自主品牌SUV里,瑞风S3的离合器、挡杆操作手感属于一流水准,甚至好于长安CS75。

  手动挡车的换挡平顺性主要取决于人的熟练程度,另外车子也会起到一些辅助作用。例如瑞麒G3、福美来一些自主车型,松踩油门之际没有电子系统的干预,想换挡顺畅驾驶者的右手一定要快、左脚松离合要慢,动作粗鲁一点车子就会跟着顿挫。瑞风S3在升挡时转速跌落得稍慢,给驾驶者更从容的时间完成升挡松离合的动作,就算动作生疏车子也不会出现什么顿挫。同样,在降挡的时候动作也可以随意一些,从四挡降二挡急加速的动静也不大。事实上我开了近两百公里,中途刻意捣鼓模拟各种操作,想把瑞风S3开顿挫还真不容易。

  另外值得一提的是,在1、2挡低速挪动的时候,瑞风S3也无任何闯动迹象,可以轻松跟着车流前进。上坡辅助功能能在斜坡上维持2秒钟刹车,可以拯救开不好手动挡的新手。综合而言,不考虑价位区间和车型定位,瑞风S3都是自主品牌里最好开易驾的手动挡车型之一,新手上路也不需要胆怯。

  再说说1.5L的动力性能,它的输出合理正常,2000rpm以下的低扭用来起步、市区跟车足以,2000rpm之后车子加速开始给力,力度可以持续到5000rpm。把转速控制在这个区间,开起来动力响应和加速表现都会精神许多。6前速手动变速箱的前5挡其实和普通5速变速箱一样,100km/h的5挡对应转速是2600rpm,和同排量轿车相当。6挡则是为了高速巡航而生,100km/h的转速低至2100rpm。齿比设定决定了瑞风S5的加速性能表现普通,想开快车需要懂得控制挡位和转速。高速上想超车的线km/h提速,那显然不尽如人意。

  瑞风S3是小型SUV里少有采用CVT自动变速箱的车型,这是它吸引首次购车者的重要卖点。根据厂方透露这款变速箱是邦奇PUNCH的产品,在和发动机的匹配调校上江淮对邦奇提出很高要求,着重解决低速顿挫的问题。实际体验来看,邦奇确实做到了。以前搭配邦奇CVT的自主车型在低速下松踩油门常有不舒服的顿挫,瑞风S3在堵车蠕动、倒车时来回切换D、R挡,车子表现得都很正常,既不顿挫也不迟缓,是目前为止自主发动机搭配邦奇CVT的最佳作品。

  搭配CVT变速箱之后,1.5L的动力性能确实弱于手动挡,全力加速的线km/h后劲较弱,想超车的话需要预留较长的距离。当然,CVT擅长的平顺性上瑞风S3表现出色,牺牲的动力对于自动挡用户来说属于可以接受的范围。

  同样发动机搭配两款变速箱,NVH(震动、噪音)的控制水平略有差异。手动挡车型可以自主控制转速,保持在2000rpm左右的声音不大。CVT变速箱在踩深一点油门后容易上到3-4000rpm,此时发动机的嗓音会有显著增幅,巡航时传动系统的声音也比手动挡要大一些。自动挡的噪音较大,是瑞风S3动力系统的不足之处。从驾驶角度来看,综合素质还是非常优秀,选择哪款动力都不用芥蒂。

  江淮车型在操控上有种一脉相承的相近感受,驾驶起来轻松有余运动感不多。这回我们很少有的在小赛道上体验一回瑞风S3的极限功力。

  刹车是车辆下赛道的基础,在入弯前快速踩刹车,能感觉出瑞风S3的刹车辅助作用明显。我踩下去的行程不多,实际减速力度接近紧急刹车,对于跑赛道来说强得有点突兀。对于家用车来说,这种设定倒是很贴合需求,很多驾驶者不懂得紧急情况要一脚踩死刹车,只会下意识地踩刹车,这时候强大的刹车辅助也许会起到决定性作用。

  悬挂在赛道上的纵向支撑偏软,重刹时点头动作比轿车大不少,底盘在濒临极限时有可预知性的转向不足(俗称的推头),绕桩时轮胎抓地力一般,车身姿态给人的信心不错,但轮胎已经开始尖叫,转向不足出现的比轿车要早一些。

  电动助力转向在绕桩时没有任何异常回馈,和逸动、艾瑞泽7一样能保持正常驾驶状态的操控手感,这点已经胜过长城C50、帝豪EC7等老一辈自主品牌轿车。我对瑞风S3的运动性没有过多要求,只要在极限状态下容易控制即可,这点它算是达到期望值了。

  在正常道路上,瑞风S3的转向轻巧、虚位比轿车略大,路感自然几乎被隔绝殆尽。好处就是在烂路上方向盘仍然很好掌握,不会跟随路面坑洼而打手。悬挂在日常驾驶的侧向支撑还算到位,除了坐姿较高之外,开起来有足够信心。

  这次长途+场地试驾足以让我们深入了解瑞风S3的操控特性,它的转向、底盘设定都没有太多的运动质感,属于开起来很轻松惬意的车型。这些小型SUV的用户多半是首次购车,对车辆运动性也没有什么认识,瑞风S3这种很亲和的设定也算有的放矢。

  相信大家最想知道的答案是它和长安CS35开起来有什么差别。两者的操控感受都很完善,转向阻尼比较自然,只有一些很细微的差别,例如CS35的回中力更强一些,瑞风S3的转向圈数少一点,总体上可以说处于同一档次。

  江淮的历史可以追溯到1964年的江淮汽车制造厂,用现在流行的说法就是五十年历史的“底盘世家”。从我们走过的各种路况来看,瑞风S3的底盘设定确实有一些心思。走在铺装道路上,似乎就是很普通的SUV,会有轻微的路感传到屁股上,谈不上很强的厚实感。

  直到我们遇上一段正在施工的乡村路面,四处都是龟裂和炮弹坑,烂到逼着人减速通过。从碾压坑洞的姿态可以感觉出瑞风S3的悬挂行程较长,悬挂填坑的动作挺快,轮胎落地的动作比较轻柔。很快车队就加快速度,遇到坑洞也不用刻意避让,一路直接碾过去。很显然,瑞风S3针对恶劣路况做过特别调校,刹车时略大的点头动作应该是为了照顾烂路的妥协。

  在7-10万元价位,瑞风S3的滤震效果称得上出色,行走烂路的舒适感要胜过最直接的竞争对手长安CS35。一些体型更大的车型,如瑞虎3、海马S5、吉利GX7,日常道路的滤震动作都比它要生硬,更别提烂路的舒适性了。

  刀无两面锋,瑞风S3在滤震和静音这两方面是互有取舍的,它的车厢静音性就不尽如人意。遇到路面接缝,车内能听到很明显的悬挂拍击声。100km/h开始A柱附近出现风噪,高速上开到120km/h,路噪隔绝的也不算好。我主要开的是手动挡车型,6挡能把转速控制的很低,发动机的音量低过CS35,但是其他噪音的音量略大,总体静音水平比CS35稍差。

  考虑到7-10万级别的SUV静音水平整体欠佳,瑞风S3的价位又比对手都低,驾乘环节仅有的这点短板算是“短的有理”。

  瑞风S3的内饰用料属于7-8万的档次,中控台是硬质塑料,门壁板用上软质的PU皮革包裹。 色彩由黑、棕、银三色拼搭而成,符合现在讲究年轻动感的车厢配色潮流。整体设计布局 很常规,没有特别值得细说的地方。可能是过去江淮车型的内饰比较保守,如果遮住方向盘上的标志我很难联想到这是江淮的车,说明江淮的内饰设计正在不断进步。这里说一句题外话,我认为乘用车和商用车共用一个品牌标志不太适合。如果江淮利用现在车型更新换代之际,为乘用车设计一个新标志,或许会给人告别过去、焕然一新的感觉。

  瑞风S3的方向盘造型和别克车型有些相似,环身比较粗壮,三九点的握感不错。左右两侧布置了定速巡航和音响控制按钮,使用起来除了音量的+按钮有点小之外,其他都很容易操作。

  仪表盘采用不规则多边形的样式,刻度指针和新胜达、CS35一样采用内外双层的设计,把水温、油表放在内层显示,节省一部分空间。

  7万级别的SUV通常只有入门的舒适性配置,瑞风S3却给人很大惊喜。除了定速巡航外,多媒体系统的界面非常丰富、蓝牙功能和各类接口齐全,2个12V电源可以同时给行车记录仪和导航供电。音响的音质虽然称不上动听,但很对得起这个价位,基本媲美10万元自主轿车的档次。高配车型装备了自动空调,超出这个价位的常见配置等级。

  最罕见的是原厂装备了胎压和胎温的实时监测,能够及时发现轮胎有没有漏气等异常情况。除了没有天窗之外,整车配置已经十分周到。江淮的配置取舍还是很值得表扬的,毕竟天窗的使用率很低,换成蓝牙、胎压监测、自动空调等大大增加了日常使用的便利性。关于车厢做工,瑞风S3存在一些小小不足,空调面板的按钮有些松垮。

  驾驶席座位都是手动调节,这套座椅的乘坐感偏硬一些,坐垫对大腿起到很好的承托作用,靠背也挺贴身。前排有可伸缩的手枕,向前伸刚好可以支撑住胳膊,是非常实用的配置。驾驶席的人体工程学总体上没有什么问题,我开了近200km也没感觉到很疲劳。只是以我1米75的常见身材,感觉方向盘位置和身体近了一些,如果再增加3-5厘米操作起来手臂会更舒展。可惜的是方向盘仅有上下两向调节,只能自己去适应一下。

  后排座椅的设计比前排更完善一些,坐垫高度和靠背角度都刚好。前排驾驶席坐上1米75的人,后排同样身材的人坐在里面腿部还有一定活动空间,宽敞程度在翼搏、昂科拉之上。外面看起来瑞风S3的车体很小,后排空间远比想象中宽敞。

  后排三个座位都有三点式安全带,中间的安全带收纳在顶棚里,在小车里还仅有飞度和致炫是此种设计。另外后排提供ISOFIX儿童座椅接口,功能设计上还是很贴心的。唯一不足的一点是中间位置没有头枕,如果发生追尾事故,无法保护中间乘客的颈椎。

  瑞风S3的储物空间在小车里面算是丰富的,前排常规的储物格都比较实用,仪表台上方开了一块凹槽防止随身物品,门壁板的拉手可兼任放置手机。后排门壁板设有一个杯架,加上靠背储物袋,乘客也有足够的储物空间。

  能够挖掘出宽敞的后排空间已属不易,瑞风S3还有一个同级最大的尾厢空间。纵向深度几乎达到A级两厢车,比翼搏、CS35都要长。虽然尾厢两侧被悬挂占用了一些宽度,总利用空间依然比小型SUV要多。后排座椅可以4/6分割放倒,靠背比尾厢地台高出一截,地台差一点做到全平。试驾车没有装备遮物帘,但能看出两侧预留了安装位置。官方网站没有对遮物帘的说明,究竟量产车会不会配备原厂遮物帘,这点还存在疑问。备胎是全尺寸,只是轮圈从铝合金改成钢制,除了不够美观外对实用性没有任何影响。

  安全配置是瑞风S3的一个亮点,5款车型里除了最低配之外,其他都标配ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、HSA上坡辅助,顶配车型提供胎压和胎温检测。被动安全方面,前排双气囊是全系标配,顶配车型可选配侧气囊和侧气帘。在小型SUV里能够装备ESP的车型很少,几乎全系标配的就更罕见了。如果想选购带ESP的小型SUV,那么瑞风S3是价格最实惠的选择。

  瑞风S3已经公布了上市价格,5款车型的价格区间是6.58-8.48万元。入门的1.5L手动舒适型是唯一采用5前速手动变速箱的款式,安全配置缺乏关键的ESP,虽然6.58万的起价较低,但我们不做推荐。1.5L手动豪华型只贵4000元,多出了6前速变速箱、ESP、上坡辅助、16寸铝合金轮胎、行李架等一大堆配置,绝对值回票价。其实最值得推荐的是顶配版本,增加了GPS导航、皮质座椅、自动空调、蓝牙连接,7.48万元的售价还低于CS35的入门版。这回瑞风S3的配置价格比确实要比对手都强悍,本身的驾乘素质不错,会极大撼动小型SUV的市场格局。

  首先总结一下江淮瑞风S3的机械品质,1.5L发动机的实际性能算是尽职尽责、完成规定工作任务。在和6前速手动变速箱与CVT无级变速箱的匹配效果上,瑞风S3都值得称赞。编排合理的踏板、挡杆使得手动挡开起来极其容易上手。自动挡车型解决了其他自主CVT车型常见的低速顿挫问题,日常行车的平顺性十分出色。除了发动机音量较大之外,两套动力的驾驶感受已经媲美合资车型,高出我们对自主小车的预期表现。

  针对小型SUV的用户,瑞风S3做到了体型小、肚量大,后排空间和CS35一样不逊色于紧凑SUV,更难得的是尾厢空间同样很宽敞,装载能力在小车里名列前茅。车厢里的配置十分丰富,几乎全系标配ESP是它的杀手锏。最后瑞风S3还以极低的价格入市,对市场的影响力称不上引爆一颗核弹,也绝对算是一枚大炸弹。唯一让人担心的是瑞风S3在设计层面不够出彩,恐怕会掩盖一部分机械品质和配置的光芒。此前我们说长安CS35是自主小型SUV的首选,那么现在消费者至少有两个好选择,而瑞风S3是更便宜的那个。